Pedales de carretera compatibles con calzado de mountainbike Shimano PD-A600

Hace unos 6 años que me compré mi primera bicicleta de carretera.  Llevaba mucho tiempo practicando mountain bike y quería probar las sensaciones que rodar por la carretera.

Shimano PD A600 lado superior.

Nueva bicicleta y entré en el dilema de que pedales compraba. Por temas económicos el vendedor me ofreció estos pedales compatibles con calzado para bicicleta de montaña, y así cuando la economía se recuperara invertía en unos pedales de carretera y en unas zapatillas de carretera.

Llevo 6 años y he renovado la bicicleta de carretera y en la nueva compra de pedales me decante por estos Shimano PD-A600, esta vez no por motivos económicos sino por que realmente me han convencido.

Shimano, en su página web, cataloga estos pedales como los pedales más ligeros al nivel de grupo Ultegra.

La superficie de apoyo es más amplia que la de unos pedales automáticos de montaña (tipo XC) sin llegar a ser como la de unos pedales de carretera, pero lo suficientes como para transmitir la fuerza de manera eficiente.

A diferencia de unos pedales automáticos de montaña, los enganches para las calas solo aparecen en una de las caras, siendo la superior la que aloja el eje del pedal como se puede apreciar en la siguiente foto.

Shimano PD A600 lado inferior.

Os comento esto por que las primeras salidas con ellos os costará un poco enganchar las calas al estar acostumbrados al enganche por las dos caras de un pedal de montaña.

Se puede ajustar de manera muy simple la dureza para liberal la zapatilla del pedal mediante una llave allen.

El cuerpo principal es de aluminio dotando al conjunto de un peso, según el fabricante, de 286 gr. Peso, que en comparación con los Ultegra SPD-SL Carbon, es solo 26 gr más pesado. El precio oficial según el fabricante ronda los 100€.

“La tierra de las segundas oportunidades” – El ciclismo en África.

Aprovechando la excusa de las Navidades me auto regalé este libro para saber un poco más sobre el ciclismo en África. Ahora por temas laborales me encuentro en ese continente y durante un fin de semana me puse con ilusión a ‘devorarlo’.

La tierra de las segundas oportunidades

Escrito por Tim Lewis nos introduce en la vida de Ruanda y de Adrien Niyonshuti, ciclista ruandés que con 7 años perdió a toda su familia en el genocidio que destrozó su país. Contando sus progresos, sus dificultades por motivos culturales y como su esfuerzo le dieron una segunda oportunidad y pudo representar a su país en los JJOO de Londres.

Me resultó muy curioso conocer las peripecias del entrenador del Team Rwanda, Jock Boyer (primer estadounidense en disputar el Tour de Francia) que en una huida hacia adelante acepta llevar a este equipo. Te adentra de la mano de Jock en los problemas que una persona de ‘occidente’ se encuentra al llegar a un país africano por la diferencia de cultura y por el diferente concepto de vida que tenemos.

Te introduce en gratas sorpresas como la de Tom Ritchey, uno de los inventores del mountain bike. Como, sumido en una crisis personal, consigue nuevas oportunidades y fuerzas a través de ayudar a un país como Ruanda.

Poco a poco y de manera muy amena te va adentrando en el desarrollo y la forma de trabajar del Team Rwanda. Tratando también sus vínculos con el surgir del equipo sudafricano MTN-Qhubeka, actual Dimension Data.

Sin duda, una lectura muy recomendable que me ha hecho conocer un poco mas la historia de algunos países africanos a través del ciclismo.

Puerto del Pozo de las Mujeres Muertas desde Ibias 1.098 m.

Hace ya cuatro años que recorrí por primera vez este puerto y siempre que paso por esta zona del sur occidente asturiano intento subirlo de nuevo.

La vertiente que analizamos es la que comienza en la zona de Ibias. Este puerto esta situado en la carretera AS-29 que une San Antolin de Ibias (Ibias) con La Regla de Perandones (Cangas del Narcea). El puerto comienza a pocos más de un kilómetro y medio de San Antolín de Ibias, siguiendo hacia Marentes y la frontera con Lugo por la carretera AS-210, aparece el desvío hacia el Pozo de las Mujeres Muertas.

Puerto PMM

Al poco tiempo de dejar el desvió antes mencionado comienza una subida de aproximadamente 2 km que terminan en un falso llano en el que encontramos el desvió al pueblo de Dou. A continuación comienza una ligera bajada hasta el río Aviouga y de ahí la subida sin descanso hasta la cima, llevando ya poco mas de 5 km de puerto.

La carretera tiene buen firme durante toda la subida y la bicicleta rueda bien. Después de dejar el puente sobre el río la pendiente se vuelve mas fuerte que en los dos primeros kilómetros de subida llegando en algunos momentos hasta el 11% justo pasando por la localidad de Serorio pasados los 7,5 km desde el inicio.

A medida que ascendemos se va perdiendo la sombra de los arboles y la vegetación desaparece, convirtiéndose en monte bajo. La pendiente continua hasta que unos metros después de dejar el cartel que indica el camino hacia Folgueiras de Aviouga el porcentaje se relaja dándonos un pequeño descanso. Pasando por el cartel hacia el pueblo de Valvaler, cerca del kilometro 13 de subida, la pendiente vuelve a sobrepasar el 10% incluso llegando al 14%.

Después de 16,5 km llegamos al punto más alto de la ascensión con 1.118 m y comenzamos un descanso en ligero descenso que nos conduce al Puerto de Valvaler con 1.116 m. En poco mas de un kilómetro de suave descenso llegamos al Puerto de las Mujeres Muertas con sus 1.098 m de altitud. Nada más coronar sale un desvío a la izquierda hacia ‘Fonteta’ y ‘San Salvador’ por la AS-34, si recorremos su primeros 100 m veremos en la ladera una pequeña fuente en la que poder rellenar el bidón de agua fresca.

Características:

  • Altitud: 1.098 m
  • Desnivel: 832 m
  • Distancia: 17,77 km
  • Pendiente media: 4,68%
  • Coeficiente: 97

Perfil Pozo Mujeres Muertas

Con 17,77 km de distancia si contamos el inicio de la ascensión desde el puente sobre el río Ibias nos da un coeficiente de 97 fue catalogado como puerto de 1ª Categoría en la pasada 55ª Edición de La Vuelta Ciclista a Asturias 2011 dentro de la tercera etapa disputada entre Luarca y el Santuario del Acebo.

Una bonita ascensión que se hace dura debido al kilometraje, al desnivel y a las pendientes rondando el 10-14% en algunos tramos.

Os dejo un vídeo con algunas tomas que hice sobre la bicicleta en plena ascensión al Puerto de las Mujeres Muertas.

Canales YouTube Equipos UCI Pro Tour 2016 (II)

Canales YouTube Equipos UCI Pro Tour 2016 (I)

En este post hago un repaso de los principales Canales de You Tube de los Equipos UCI Pro Tour en la temporada 2016.

Está plataforma de vídeo se ha convertido en una de las mejores formas para fidelizar aficionados a los equipos ciclistas y para saber más de ellos. A continuación os hago un repaso de sus canales y sus vídeos mas famosos (divido el post en dos partes para que no sea demasiado largo, en breve subiré la segunda parte).

AG2R LA MONDIALE

Colgó su primer vídeo en Internet a mediados de la temporada 2010. Dispones de 394 vídeos en su archivo de You Tube. Su vídeo con más reproduciones es la parodia “Mojo Style” con más de 50.000 visitas.

Creó su canal a principios de 2010 y tiene unos 403 vídeos. Su vídeo con mas visitas es “BMC Racing Team: Training Camp Ride (2012)” con cerca de 110.000 visualizaciones. 

Corredores españoles en el UCI Pro Tour 2016

Ahora que estamos a principios de temporada la temporada 2016 vamos a hacer un repaso de los corredores españoles en equipos UCI Pro Tour. En total este año correrán en equipos UCI Pro Tour un total de 36 corredores españoles distribuidos de la siguiente manera.

Imagen Equipos 2016 - 01

En el equipo francés AG2R LA MONDIALE, en el equipo americano CANNONDALE PRO CYCLING TEAM, en el equipo francés FDJ, en el equipo italiano LAMPRE – MERIDA, en el equipo holandés LOTTO NL – JUMBO y en el equipo alemán GIANT-ALPECIN no hay corredores españoles en su plantilla de 2016.

En el equipo kazajo ASTANA PRO TEAM corre en esta temporada Luis León Sánchez Gil como único español después de que Mikel Landa Meana dejará el equipo después de terminar la temporada 2015.

En el BMC RACING TEAM sólo corre el asturiano Samuel Sánchez González, que desde el cierre del Euskaltel Euskadi al final de la temporada 2013, se incorporó en 2014 al equipo americano.

En el equipo sudafricano DIMENSION DATA corren Igor Antón Hernández proveniente del Movistar Team y Omar Fraile Matarranz proveniente del CAJA RURAL-SEGUROS RGA.Imagen Equipos 2016 - 02

21 de enero de 2012 – El día que volví a nacer

Era una fría mañana de enero, con la vista puesta en el objetivo deportivo del año, me dispongo a hacer un poco de rodaje por carreteras llanas. El termómetro marca temperaturas alrededor de 0º C y cuesta arrancar, pero a medida que los kilómetros van pasando se me quitan las ganas de volver a casa, al calor del hogar, y voy encontrando buenas sensaciones movido más por la ilusión de hacer la Quebrantahuesos 2012 que por las condiciones.

Sobre la marcha me planteo una ruta de ida y vuelta por el mismo recorrido. Un vez que llego al punto más lejano y me tomo un merecido café para calentar el cuerpo me dispongo a desandar el camino.

He salido solo como de costumbre y me voy picando con los numerosos cicloturistas que me preceden, aunque no debería por las fechas del plan de entrenamiento en las que estamos.

A pocos kilómetros de casa en una recta en la que voy lo mas pegado al límite del asfalto que puedo un coche que viene de frente se pone a adelantar al que le precede justo a mi altura. “Si yo fuera un coche el que está adelantando se esperaría” pienso.

Continuo la marcha y entro en una zona de glorietas muy cerca de casa. En una de ellas miro en todas las direcciones para asegurarme de que no viene nadie y aminoró la velocidad e indico que voy de frente. Como de la nada y en ese mismo instante me adelanta un camión de mudanza que gira a la derecha.

Golpeo contra la caja del camión y de repente me veo envuelto por este con mi hombro y brazo derecho como elemento de contacto. Esa frase que parece fruto de la industria del cine “vi pasar toda mi vida delante de mí en un segundo” ahora me está pasando a mí y en décimas de segundo reacciono y me viene a la mente las ruedas del camión. Como un resorte algo en mi mente me anima a reaccionar haciendo fuerza con el brazo para evitar ser engullido por las ruedas. Una vez que pasa y roza toda la caja de carga por mi brazo pierdo el equilibrio al no tener apoyo y me voy al suelo.

El camión sin rozadura alguna continúa su marcha.

Yo con una tembladera proveniente del estado de nervios por el incidente, un fuerte golpe en la rodilla derecha y una fuerte rozadura, me pregunto y me sigo preguntando ¿por qué? ¿Qué hice mal?

Tristemente en las últimas fechas y después de los últimos acontecimientos se ha vuelto a poner sobre la mesa las cifras de los ciclistas fallecidos en las carreteras a causa de accidentes.

En 2009, según las cifras de la DGT, 3.262 ciclistas se vieron implicados en accidentes de tráfico en nuestras carreteras y 56 de ellos perdieron la vida.

En 2010 murieron en las carreteras 67 ciclista, en 2011 fueron 49 los ciclistas que perdieron la vida y en 2012 aumentaron a 72 ciclistas.

En 2013, ultimo año con cifras publicadas, aumento considerablemente el número de accidentes en los que se vio implicado un ciclista, siendo un total de 5.425 y 69 las victimas mortales.

Según mi opinión toda solución pasa principalmente por el respeto hacia el ciclista y por el apoyo de las instituciones para crear y mejorar las instalaciones para la práctica de este maravilloso deporte.

#respetoalciclista