21 de enero de 2012 – El día que volví a nacer

Era una fría mañana de enero, con la vista puesta en el objetivo deportivo del año, me dispongo a hacer un poco de rodaje por carreteras llanas. El termómetro marca temperaturas alrededor de 0º C y cuesta arrancar, pero a medida que los kilómetros van pasando se me quitan las ganas de volver a casa, al calor del hogar, y voy encontrando buenas sensaciones movido más por la ilusión de hacer la Quebrantahuesos 2012 que por las condiciones.

Sobre la marcha me planteo una ruta de ida y vuelta por el mismo recorrido. Un vez que llego al punto más lejano y me tomo un merecido café para calentar el cuerpo me dispongo a desandar el camino.

He salido solo como de costumbre y me voy picando con los numerosos cicloturistas que me preceden, aunque no debería por las fechas del plan de entrenamiento en las que estamos.

A pocos kilómetros de casa en una recta en la que voy lo mas pegado al límite del asfalto que puedo un coche que viene de frente se pone a adelantar al que le precede justo a mi altura. “Si yo fuera un coche el que está adelantando se esperaría” pienso.

Continuo la marcha y entro en una zona de glorietas muy cerca de casa. En una de ellas miro en todas las direcciones para asegurarme de que no viene nadie y aminoró la velocidad e indico que voy de frente. Como de la nada y en ese mismo instante me adelanta un camión de mudanza que gira a la derecha.

Golpeo contra la caja del camión y de repente me veo envuelto por este con mi hombro y brazo derecho como elemento de contacto. Esa frase que parece fruto de la industria del cine “vi pasar toda mi vida delante de mí en un segundo” ahora me está pasando a mí y en décimas de segundo reacciono y me viene a la mente las ruedas del camión. Como un resorte algo en mi mente me anima a reaccionar haciendo fuerza con el brazo para evitar ser engullido por las ruedas. Una vez que pasa y roza toda la caja de carga por mi brazo pierdo el equilibrio al no tener apoyo y me voy al suelo.

El camión sin rozadura alguna continúa su marcha.

Yo con una tembladera proveniente del estado de nervios por el incidente, un fuerte golpe en la rodilla derecha y una fuerte rozadura, me pregunto y me sigo preguntando ¿por qué? ¿Qué hice mal?

Tristemente en las últimas fechas y después de los últimos acontecimientos se ha vuelto a poner sobre la mesa las cifras de los ciclistas fallecidos en las carreteras a causa de accidentes.

En 2009, según las cifras de la DGT, 3.262 ciclistas se vieron implicados en accidentes de tráfico en nuestras carreteras y 56 de ellos perdieron la vida.

En 2010 murieron en las carreteras 67 ciclista, en 2011 fueron 49 los ciclistas que perdieron la vida y en 2012 aumentaron a 72 ciclistas.

En 2013, ultimo año con cifras publicadas, aumento considerablemente el número de accidentes en los que se vio implicado un ciclista, siendo un total de 5.425 y 69 las victimas mortales.

Según mi opinión toda solución pasa principalmente por el respeto hacia el ciclista y por el apoyo de las instituciones para crear y mejorar las instalaciones para la práctica de este maravilloso deporte.

#respetoalciclista

Resumen Vídeos Andalucía Bike Race 2013

Un año mas la Andalucia Bike Race no defraudo a los amantes de las dos ruedas y de la montaña. En esta tercera edición (la prueba tuvo lugar por primera vez en el 2011) la disputa ha estado mas reñida que en la edición 2012 en la que Rudi Van Houts y Jose Antonio Hermida demostraron etapa ha etapa su gran poderío.

Etapa 1 – Córdoba – Córdoba / 72,30 km / 1.550 m

Ganada por Thomas Litscher y Ondrej Cink del Multivan Merida Biking Team 2 en categoría masculina y por Milena Lantwing y Sally Bigham del Topeak Ergon Racing Team en categoría femenina. En la categoría mixta vencieron Annika Langvad y Thomas Bonne del Team Davinci – Specialized.

Etapa 2 – Córdoba – Córdoba / 70,70 km / 1.895 m.

En meta entran en primera posición Jose Antonio Hermida y Rudi Van Houts del Multivan Merida Biking Team 1 que pasan a ser los nuevos lideres a pesar de las pequeñas diferencias en meta. En categoría femenina entraron en primera posición Milena Lantwing y Sally Bigham del Topeak Ergon Racing Team que mantienen el liderato.

Etapa 3 – Priego de Córdoba – Priego de Córdoba / 66,7 km / 2.090 m.

Victoria para Robert Mennen y Alban Lakata del Topeak Ergon Racing Team que se colocan lideres en la clasificación general masculina. En categoría femenina sigue el monopolio de Milena Lantwing y Sally Bigham del Topeak Ergon Racing Team.

Etapa 4 – Bedmar – Mancha Real / 64,85 km / 2.497 m.

Victoria para Ondrej Cink y Thomas Litscher del segundo equipo del Multivan Merida Biking Team, mientras que en la general siguen de lideres Robert Mennen y Alban Lakata del Topeak Ergon Racing Team en la categoría Élite Masculina.

En categoría femenina otra vez más Milena Lantwing y Sally Bigham del Topeak Ergon Racing Team vencen en meta y van consolidando su renta.

Etapa 5 – Anulada.

Debido a las inclemencias climatológicas, la organización de la carrera decidió (con buen criterio) anular la etapa pues la nevada caída la noche anterior hacia impracticable el terreno.

Etapa 6 – Jaén – Jaén /43,80 km / 1.485 m.

Triunfo en meta para la pareja del Wild Wolf  Trek formada por Sergio Mantecón y Carlos Coloma. La clasificación general se la han llevado Robert Mennen y Alban Lakata del Topeak Ergon Racing Team.

En categoria femenina tanto la última etapa como la clasificación general ha sido para Milena Lantwing y Sally Bigham del Topeak Ergon Racing Team.

¿Hay mas bicis que las 26″ o 27,5″ o 29″?

De cara a la próxima campaña 2013 todo aquel que busca una bicicleta nueva se hace la siguiente  pregunta ¿que bici elijo? La oferta es enorme con las nuevas medidas de rueda, ya podemos elegir entre ruedas de 26″, 27,5″ o 29″, pero ¿Hay algo a parte de estas propuestas de la industria ciclista?

Os presentamos a Thomas Porte, un constructor de maravillosas y extrañas bicicletas desde su taller de Brooklyn (Nueva York). Sus creaciones dan un poco de aire fresco dentro del mundo de la bicicleta. Si no sabéis que hacer en una tarde de sábado como hoy os invitamos a disfrutar de “Thomas Porter’s Splendid Cycles”, que durante casi veinte minutos nos da un toque de humor e ingenio con sus cinco propuestas de movilidad:

  • The dragbike
  • The Sit’N Spin
  • Brooklyn Bounce
  • Sexycle
  • The Unike

La historia de David Millar

La de David Millar es la historia de una de las peores épocas del ciclismo. Este escoces, después de ganar varias etapas del Tour y el Mundial de Contrarreloj de Canadá en el 2003, cuenta en primera persona las razones por las que un joven idealista que ama el ciclismo y que detesta el mundo del doping acaba en un calabozo detenido y sancionado por inyectarse EPO.

De está forma toca fondo y luchando por unos ideales renovados consigue0 convertirse de nuevo en un ciclista de élite. Este mismo año consiguió la victoria al imponerse en la Etapa 12 del Tour de Francia, disputada entre Saint-Jean-de-Maurienne y Annonay Davézieux despúes de una escapada.

Esta semana se ha emitido en Canal + el “Informe Robinson: la historia de David Millar” el cual os presento a continuación:

Este reportaje esta basado en el libro “Pedaleando en la oscuridad” cuyo autor es el protagonista que hoy ocupa este post. A pesar de ver el anterior reportaje os animo a que leáis este libro que tuve la oportunidad de hacer en las últimas vacaciones veraniegas.

Con una lectura fácil y amena te dará un punto de vista nuevo sobre el deporte que amamos para conocer todos los aspectos del ciclismo, aunque tristemente sobre el que mas aparece en los medios de comunicación el dopaje.

Milenio Titan Desert 2012

La séptima edición de la MILENIO TITAN DESERT by GAES se disputó desde el pasado 29 de Abril al 4 de mayo en Marruecos. Como cada año, la carrera estrena nuevo recorrido y en esta edición querían reencontrarse con los grandes paisajes que han convertido esta carrera en una leyenda y volviendo de nuevo al desierto con poca civilización durante el recorrido de las distintas 6 etapas. A continuación os dejamos las distintas clasificaciones y los videos resumen que se emitieron por Teledeporte.


Etapa 1: Merzouga – Merzouga 71 km


Primera etapa que fue reducida de los 111,33 km iniciales a los 71 km finales debido a una tormenta de arena. En la meta se impuso Luís Leao Pinto (ESTEVE 1), seguido de Roberto Heras (GAES ELITE 1) y de Eduardo González (GAES 18 ELITE).


Etapa 2: Merzouga – Rissani 107,87km / 430,70m


En esta segunda etapa los participantes tuvieron que cargar con todo lo necesario para pasar la noche ya que les esperaba el campamento maratón al final del recorrido y no disponían de asistencias.

El primero en entrar después de una etapa de mucho viento fue Tomás Vrokrouhlik (BMC SAVO RACING) seguido de Luís Leao Pinto (ESTEVE 1) y Roberto Heras (GAES ELITE 1), el líder sigue siendo Luis Leao Pinto.


Etapa 3: Rissani – Tourza 137,66km / 805,59m


Después de acarrear el día anterior todo lo necesario para pasar la noche algunos participantes salieron con pocas o malas horas de descanso para recorrer la etapa reina de esta edición. En linea de meta se imponía Luís Leao Pinto (ESTEVE 1) siendo segundo Roberto Heras (GAES ELITE 1) y tercero Jose Alberto Benitez (TEAM GOFIT DEPORINTER). El líder seguía siendo un día mas para Luís Leao Pinto (ESTEVE 1).


Etapa 4: Tourza – Alnif 101,70km / 2044,73m


Etapa de alta montaña con los 60 primeros kilómetros con pendiente ascendente y porcentajes máximos del 22%. Se produce un cambio de liderato por los problemas con la cadena del hasta ahora líder, Roberto Heras tras la cuarta etapa adelanta a Luis Leao Pinto en mas de 18 minutos. En meta se impone Eduardo Gonzalo (GAES 18 ELITE) seguido de Roberto Heras (GAES ELITE 1) y Milton Ramos (LIDER 1).


Etapa 5: Alnif – Mcissi 116,30km / 893,60m


Etapa en la que después de una zona de pistas rápidas se entraba en una zona pedregosa donde Luis Leao Pinto intento recortar tiempo basándose en la navegación GPS y el fuera de pista al lider Roberto Heras que cedió tiempo debido a los problemas de descomposición que le llevaron a parar en varias ocasiones. El primero en cruzar la linea de meta fue Luís Leao Pinto (ESTEVE 1) seguido de Tomás Vrokrouhlik (BMC SAVO RACING) y Marzio Deho (TEAM OLYMPIA).


Etapa 6: Mcissi – Maadid 102,97km / 591,19m


Roberto Heras consigue su cuarta victoria en la Milenio Titan Desert by Gaes después de las conseguidas en 2008, 2010 y 2011. En meta se impuso Luís Leao Pinto (ESTEVE 1) seguido de Roberto Heras (GAES ELITE 1) y de Juan Pedro Trujillo (WILD WOLF TREK PRO RACING).

CLASIFICACIÓN INDIVIDUAL FINAL

1. – Roberto Heras – GAES ELITE 1 – 22:58:15
2. – Luís Leao Pinto – ESTEVE 1 – 23:08:01 +9:46
3. – Tomás Vrokrouhlik – BMC SAVO RACING – 23:38:21 +40:06
4. – Eduardo Gonzalo – GAES 18 ELITE – 23:39:28 +41:13
5. – Martin Horak – BMC SAVO RACING – 23:54:50 +56:35
6. – Milton Ramos – LIDER 1 – 23:56:28 +58:13
7. – Marzio Deho – TEAM OLYMPIA – 24:01:56 +1:03:41
8. – Alberto Benítez – TEAM GO FIT DEPORINTER – 24:09:38 +1:11:23
9. – Marc Trayter – RADIKALBIKES – 24:19:31 +1:21:16
10. – Juan Pedro Trujillo – 24:28:25 +1:30:10

Viendo los resúmenes de esta edición te sirven para hacer planes de una posible participación en próximas ediciones ¡A entrenar para vernos allí!

¿En cuantos meses de Metro de Madrid amortizo una eBike o una city Bike?

El pasado Miércoles 11 de Abril amanecimos en la prensa escrita, en los medios de comunicación audio visuales y en las redes sociales con un nuevo palo a nuestra economía doméstica. Una fuerte subida del billete sencillo de la EMT y del Metro, del Bono de 10 Viajes de EMT/Metro y de los Abonos Mensuales tanto el normal como el joven y el de la Tercera Edad.

Este nuevo incremento supone de media un 10% del encarecimiento del transporte “público” de Madrid. Nos centraremos en el gasto que le supone a un ciudadano de Madrid que utiliza el Metro como medio de transporte para desplazarse a su lugar de trabajo. Tomando como hipótesis que los meses tienen veinte días laborales y hacemos un trayecto de ida y vuelta al día, en un mes necesitaríamos cuatro Bonos de 10 Viajes que nos supondrían un total 48€.

A continuación vamos a analizar cuatro propuestas para movernos sobre ruedas evitando el gasto en transporte y cálculando en cuantos meses amortizariamos la inversión.


BH-emotion Urban – Plazo amortización: 31 meses


BH lleva varios años desarrollando sus bicicletas eléctricas gracias a la gama Emotion, por lo que son bicis que llevan ya mucho rodaje y de funcionamiento contrastado. Hemos elegido este modelo por que gracias a sus características y geometría se adecua a la perfección a la circulación en ciudad, teniendo un precio que no se dispara en exceso. La Urban 700 tiene un cuadro de aluminio hidroformado adaptado para ruedas de 28″. Dispone de una batería de ion lithium Samsung de 36 V para ayudarnos al pedaleo con una autonomía de 80 km según fabricante.

Para hacernos mas comodos nuestros desplazamientos equipa una horquilla de suspensión Sontour Nex4110, unos neumaticos antipinchazos y un cambio trasero Shimano Acera de 8 velocidades. La frenada esta asegurada mediante unos V Brakes de aluminio y destaca que sus componente (tija de sillin, manillar y potencia) estan fabricados en aluminio para rebajar unos gramos en la bascula.


Quipplan Q10 Sport – Plazo amortización: 29 meses


Quipplan es una empresa joven dedicada al diseño, desarrollo, producción y comercialización de de bicicletas eléctricas, accesorios y recambios ubicada en Navarra. Este diseño de bicicletas electricas destaca por la integración de las baterías en la estructura del propio cuadro de la bicicleta y por ser plegable lo que nos facilitara las cosas a la hora de viajes de vacaciones o al guardarla en casa si disponemos de poco espacio.

El cuadro esta construido en aluminio y dispone de una batería AEE de 24 V  que permiten el funcionamiento del pedaleo asistido en recorridos que oscilan entre los 50/75/100 km dependiendo del nivel de ayuda que recibamos. Va equipada con ruedas de 20″ y neumáticos Kenda Contact Elite. En la trasmisión  se ha confiado en el Shimano Nexus de 8 velocidades tanto para buje integrado como para los mandos de cambio, mientras que para los frenos se utilizan los Tektro Vbrake. Con todos estos componentes conseguimos un peso según fabricante de 16,50 kg.


Kit de conversión a bici eléctrica db Revo – Plazo amortización: 16 meses


Promete ser una de las revoluciones del próximo Taipei Cycle, la compañía taiwanesa DKCity fabrica un nuevo kit de conversión de bicicletas tradicionales a bicicletas eléctricas. Este producto destaca por su facilidad de uso pues consiste en una rueda y en una consola de control.

La rueda es compacta alojando en su interior un motor de 24 V, la batería y un controlador. Dispones de varios diámetros entre 20″ y 26″ para adaptarla a tu bici. El sistema es muy sencillo pues solo hay que quitar la rueda tradicional de nuestra bici, colocar la db Revo, apretar el buje y ajustar los frenos. A continuación colocamos la consola en el manillar y la conectamos con el controlador de la rueda. Con la consola del manillar podremos controlar la velocidad o intensidad con la que actúa el motor. Como opción se venden unos sensores inalámbricos para tener información de los km recorridos y de la velocidad. La principal ventaja es que si tenemos varias bicis del mismo diámetro en cuestión de unos minutos una ebike nueva.


Orbea Carpe H50 – Plazo amortización: 13 meses


La marca Orbea dispone en su catalogo del módelo Carpe H50 que destaca por sus características para movernos por la ciudad. No es una ebike pero me ha parecido conveniente incluirla en este post para aquellos que no están pensando en una ebike como medio de transporte y quieran hacer deporte a la vez que desplazarse a su lugar de trabajo.

Sobre un cuadro de aluminio con una horquilla rígida del mismo material se monta una transmisión Shimano Acera de 8 velocidades en cambio y en mandos de cambio, destacando la utilización de un único plato y con un detalle muy interesante para evitar enganches con los pantalones el protector de plato que esta totalmente mimetizado en el conjunto de las bielas. La frenada esta garantizada mediante unos frenos Shimano se Vbrake y la parte ciclo dispone de unas ruedas de 28″ y unos neumáticos City Reflex 700×35 que prometen ofrecer un bajo rozamiento para que podamos avanzas mas rápido. El peso ronda los 11,250 kg.


En este post he querido ofreceros una parte muy pequeña de las posibilidades que hay para moverse por la ciudad en bicicleta. En el plazo de amortización de las bicicletas influye si por vuestro trabajo os desplazaís mas de dos veces (ida+vuelta) al día, los cual reduciría el plazo de amortización, aunque se verían compensados por esos días en que los agentes atmosféricos te impiden disfrutar de las dos ruedas y tienes que utilizar el transporte público.

Tampoco hemos tenido en cuenta que tus desplazamientos del fin de semana los hagas en bici para quedar con los amigos o para ir al cine… esto evidentemente rebajaría el plazo de amorticación.

Y para terminar no he incluido lo que te vas a ahorrar en gimnasio al moverte en bici, disfruta al salir del trabajo!!!

Absa Cape Epic

La Absa Cape Epic es una de las carreras de Mountain Bike por etapas más duras y este año en su novena edición se disputó entre el día 25 de marzo al 1 de abril de 2012. En esta edición 1 200 pilotos de 46 países disfrutarón del clima soleado y 8 días de competición. A continuacción os pasamos a resumir la carrera etapa a etapa a través de los videos que realiza la organización.


Etapa 1: Meerendal in Durbanville – Meerendal in Durbanville 27km / 900m


Siendo una etapa prologó no fue un paseo ceremonial pués el final acababa en las duras rampas de la colina Meerendal donde numeroso publico se agolpó para dar ánimos a los corredores.


Etapa 1: Robertson – Robertson 115km / 2350m


La combinación de la longitud, la escalada, la gravedad de las superficies de senderos y la velocidad del grupo hizo de esta etapa una de las mas duras de toda la competición. En la linea de meta se impusieron Christoph Sauser y Burry Stander (36ONE SONGO Specialized).


Etapa 2: Robertson – Robertson 119km / 1650m


Etapa marcada por el terreno de afilada pizarra y plagado de espinas y pinchos que hicieron que mas de uno tuviera que parar a reparar sus monturas. Karl Platt y Stefan Sahm (Bulls) se impusieron en la etapa, mientra que en la general Christoph Sauser y Burry Stander  (36ONE SONGO Specialized) seguían siendo lideres.


Etapa 3: Robertson – Caledon 147km / 2900m


Victoria para Christoph Sauser y Burry Stander (36ONE SONGO Specialized) que poco a poco iban afianzando el liderato.


Etapa 4: Caledon – Caledon 105km / 2600m


Tercera victoria en la Absa Cape Epic 2012 para la pareja del 36ONE SONGO Specialized formada por Christoph Sauser y Burry Stander.


Etapa 5: Caledon – Oak Valley in the Elgin Valley 119km / 2350m


Suma y sigue para Christoph Sauser y Burry Stander (36ONE SONGO Specialized) consiguiendo la cuarta victoria de etapa.


Etapa 6: Oak Valley in the Elgin Valley – Oak Valley in the Elgin Valley 85km / 2200m


Kevin Evans y David George (360life) se llevaron la victoria en la 6ª etapa, Christoph Sauser y Burry Stander siguen lideres con una amplia ventaja sobre sus perseguidores a falta de una etapa.


Etapa 7: Oak Valley in the Elgin Valley – Lourensford Wine Estate 64km / 1350m


Christoph Sauser y Burry Stander se impusieron en esta ultima etapa y demostrando un dominio aplastante se llevaron la victoria en la general final, seguidos de Kevin Evans y David George (360Life) en segunda posición y de Hannes Genze y Andreas Kugler (Multivan Merida Biking) en tercera posición. Cabe destacar la participación de los españoles David Roqueta y Pau Zamora Perez del Buff International finalizando en la posición 26 así como Alejandro Castrillo Hernandez y Tomas Muñoz Quesada del KANINA BIKES finalizando en la posición 53.